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昭乐高速串丝至佛耳岩段是我市自主修建的第二条高速公路，其他项目前期工作正在抓紧推进，3月底，我市还将开工3条高速公路。昭通高速公路建设已经进入了一个跨越发展的时期。

昭乐高速串丝至佛耳岩段是昭通“十三五”综合交通规划“一环两横四纵三联络”高速公路网中“三条联络线”之一。项目起于G85银昆高速与串丝服务区相接，经罗汉坪、板栗坪、良姜坝、南岸镇，止于绥江县南岸佛耳岩，跨金沙江与四川G4216蓉丽高速相接。全长51.826公里，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米，设4处互通立交、12处分离式立交，全线桥梁36座、隧道12座，桥隧比达到71.18%.

昭（通）乐（山）高速公路关口隧道左洞贯通典礼在这里举行，这是昭乐高速公路串佛段1个贯通的隧道.

关口隧道位于关口村村委会南西侧，左洞全长525米，右洞全长490米，由中铁十一局承建。隧道左洞于2017年4月10日动工，右洞于2017年4月17日动工。历时220天的日夜鏖战，关口隧道左洞于11月16日贯通，右洞预计12月中旬贯通。

根据近几年来铁路隧道塌方“逃生通道”实施情况来看：利用隧道逃生管道逃生简便、易行,救援时间短,宜优先考虑；人工开挖导坑实施方便灵活、可靠性高,但施工进度一般,救援时间约3~5天；用机械施工管道救援,钻进过程中遇到障碍物处理困难,同时设备调转和施工准备时间较长,对该设备和工艺熟练程度不够,下一阶段仍需技术攻关。

隧道塌方救援过程十分复杂,救援时间也比较长根据以往救援情况看,一般在3~6天,因此,快速打通“生命通道”为被困人员输送空气、食物,进行信息传递以及心理干预都非常必要；“生命通道”能够再次确认坍塌体长度,指导逃生通道的施工。

以前的逃生管道选材中，都一致的选择了钢管，但经过长期的案例考察发现不少问题，钢管不但价格较高，接口繁多，密封性不行，而且耐磨性能更是堪忧，施工时如果某些遇到危险时，根本起不了作用的，为施工人员安全有着极大的隐患，因此我们才有必要去更换新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道。

隧道在发生塌方时，我们主要的就是要考虑到逃生管道的抗冲击能力,就是在逃生管道被砸到的部位也一定能满足人员的疏散要求。我们采用的超高分子量聚乙烯管道它的各项指标都要经过严格的检测，千万不能使用废料、回料所加工生产的。分子量密度定要达到使用标准。这样才能使掌子面施工的工人安全得到保障。

隧道逃生管规格 聚乙烯隧道逃生管壁厚介绍

由于超高分子隧道逃生管道材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

超高分子隧道逃生管道所用管材采用超高分子量管道，管节长度为12m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽,采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对超高分子隧道逃生管道采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可作为隧道逃生管道使用。

逃生管道简单介绍：

颜色：橘黄色 逃生管道连接方式：抱箍连接，链条软连接。

重量：以DN800*30mm为例，约为70kg/米。

逃生管道常用规格：DN800*30mm，管道外径为800mm，壁厚30mm。

长度标准：3米 4米 6米，也可根据要求定做。 

目前我公司隧道逃生管道已发往云南、贵州、四川三省、山西、河北、湖北等省份应用在各种领域的隧道工程中，得到全国各地客户的一致好评。我们愿与您建立更好的朋友关系，公司不仅做的是高质量产品，更是用心维护每一个客户的关系，达到长期高效双赢，我们相信，以我们今天的努力一定会创造我们共同辉煌的明天！选择国润，相信您的选择！

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