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昆石高速路阳宗隧道贯通

阳宗隧道上（下）线总长5510米，设计为双向六车道，是昆石高速公路建设控制工期的咽喉工程。中铁十五局集团三公司等施工单位自开工以来，针对隧道断面大、地质结构复杂的特点，克服了交通不便、运距远、资金短缺等各种困难，加强干部跟班作业，落实行政、技术双重值班制度，狠抓安全、质量、进度和成本管理，不断推广应用新技术、新材料，针对围岩软弱，溶洞密布的实际。施工单位成立了科技攻关领导小组，积极开展攻关。通过对地质素描的相互验证，达到了对地质状况的准确预报，攻克了一系列技术难题，确保了工程进度。阳宗隧道的贯通，不仅标志着昆石高速公路建设重点难点工程的突破，为实现全线早日建成通车打下了坚实的基础。

据2004 年～2007 年隧道施工事故资料初步统???计，我国共发生 39 起（公路、铁路）隧道施工事故。由于 地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重。在公路隧道施工事故中，坍塌事故占 54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的头号 大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。

因此，逃生管对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的安全性具 有重要的现实意义。

隧道逃生管对管材的要求：

1、要保证逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管径不小于60cm

3、每节逃生管长度为1.5米—2米

4、逃生管可手动拆卸，连接牢固

5、逃生管尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。

6、对逃生通道设置不到位的，严禁开挖作业。

隧道逃生管道的各项性能：

1、隧道救生通道重量轻、仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。

2、隧道救生通道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，可在极地温度下正常使用且物理特性不受低温影响，为隧道施工逃生应急救援提供了极大的保障。

3、隧道救生通道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，能极好的吸收冲击力不易受到破坏。

4、隧道救生通道安装方便， 采用链条连接连接拆装方便。

隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管节长度为15m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，新材料逃生管逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插新材料逃生管管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将新材料逃生管管道冲脱。

应用隧道救援逃生管使用说明

1.项目现场负责人带班领导及隧道工区现场生产负责人要高度重视逃生通道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的执行。

2.隧道工区掘进工作面严格按要求进行设置隧道施工超高分子逃生管道，积极组织管道安装，逃生管道安装完毕后，及时报监理进行检查和验收。对未按规定安装或一个星期内安装未完成的，坚决进行停工处理。

3、同时结合自身实际，落实具体实施办法和推进计划，确保救生管道安装和施工的有序开展，同时备足通风管道、高压水管应急食物箱、救护箱。

4、加强安全教育培训，定期开展应急演练。

5、施工期间注意保护隧道施工超高分子逃生管道畅通。

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