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 苏澳隧道是新建福平铁路潭岛区段一隧道，全长1861米，隧道设计时速200km/h双线铁路隧道，采用有砟轨道碎石道床。该隧道地质状况较为复杂，隧道DK78+210～+280为断层破碎带及其影响带，该断层为拉扭断层，带内岩体破碎，节理裂隙极发育，最大涌水量10.85m3∕dm，存在较大的地质风险。针对隧道洞身岩石级别较多，断层破碎的复杂地质条件、施工难度大等特点，项目部十分注重安全隐患排查、安全设施配置，确保施工安全。

   由中国铁建参建的福平铁路项目苏澳隧道成功穿越Ⅳ围岩地段，掘进里程达1800米，施工进入冲刺阶段。福平铁路(福州至平潭)线路长度约88.5公里，是推进平潭综合实验区建设的重要交通枢纽。项目建成后，平潭往返福州市区将缩短近20公里，半小时内可达福州，也使长乐、平潭与福州市区形成“半小时生活圈”，对进一步促进市县两级融合发展具有重要的意义。

   苏澳隧道全长1861米，设计时速200km/h双线铁路隧道，地下水类型有基岩裂隙水、构造裂隙水。施工区域属于典型的海洋性季风气候，风大、雨多、台风多给施工造成非常大的难度。为保证隧道施工安全和质量，项目部成立隧道施工组织机构，安排具有专业隧道架子队组织施工，施工采用单向掘进的方式，严格遵循“统筹兼顾、因地制宜、均衡生产”的原则，保证重点、突破难点，认真把好每道工序，保证了隧道施工优平稳推进。

逃生系统的管材选材主要有钢制逃生管道，以及新式抗冲击超高分子地道逃生管道．其间．钢制地道逃生管道价格便宜但是管体重量较大．不利于运送和施工中同步向前推动搬运。尽管超高分子地道逃生管道价格较贵，但是超高分子量地道逃生管道具有钢管所不具有的出色物理特性，一同重量轻。联接方法为链扣联接、抱箍联接和钢质对插联接。便当施工搬运。其他．超高分子地道逃生管道也可重复。

因此．超高分子地道逃生管道较为适合。逃生管道公路地道逃生管道成都地道逃生管道厂家前几年地道施工安全很难确保，出现地道坍塌，工人很难存活，由于一般地道坍塌，都是大面积碎石，土层落下，全部都是粉尘，假设不能立刻撤离，很快就会窒息的，前几年技术条件差，没什么方法，过了一段时间，有人提出用钢管树立一个生命通道，这样可以削减人员的伤情，确实也有必定作用，不过有个缺陷很难避免，就是钢管抗冲击不高，易变形，碎石落下去，有时候钢管直接洼陷一半，不能恢复，这样的工人就不能顺利爬出，关键时刻，安全系数不高。后来出现了超高分子量聚乙烯管材，这种原料具有高抗冲击性，受力后能恢复原状，正好弥补了钢管的缺陷。

超高分子逃生管道尺寸：

80‌‌0*30mm，管道外径800mm，壁厚30mm，常用长度为3米每米重量69公斤（钢管每米重量200公斤）。外观为橘黄色，常用的连接方式为链条连接，抱箍链接等，客户可以根据需要选择相应的连接方式，除了管道之外，我公司还供应配套的过度弯头，连接配件，售后服务完善。

超高分子逃生管详解：

壹、重量轻，易安装易运输，每米仅重69公斤，方便隧道内安装，即使没有大型机械，只需要简单几个人即可搞定。

贰、靠老化能力极强，超高分子量聚乙烯管材之前都被应用在及其恶略的工矿施工中，即使太阳下暴晒、地埋、寿命也能达到30-50年。

叁、抗压能力强，超高分子量聚乙烯由于特殊的材质和高分子，被人称作塑料之wang，即使大石块砸下来也能在短时间内恢复，由于分子量高，密度大，管材及其不容易断裂。

肆、配件安装方便，所使用的链条或者抱箍连接能使管材安装过程中出现接口不对称现象。

逃生管道如何选择物流货车

1、逃生管道起步用车6.8米货车，一般装3米一根的逃生管，能装18根，54米。

2、货量多的话可以选9.6米货车，一般装3米一根的逃生管，能装27根，81米。

3、特殊情况量大的话用13.5米货车，一般装3米/根或6米/根，108米。

4、如果大于108米的话，可选择17.5米货车，这种平板车能做3米/根，180米左右。

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