洛阳市国润新材料科技有限公司

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。由于隧道施工条件和施工环境的限制,隧道内二衬防水混凝土施工相比露天混凝土施工难度更大。二次衬砌的作用因围岩的不同级别而异，对于Ⅰ级稳定的坚硬围岩，因围岩和初期支护的变形很小，且很快趋于稳定，故二次衬砌基本上不承受围岩压力，其主要作用是防水和安全储备，平整的衬砌表面也利于通风和美观；对于Ⅱ级基本稳定的硬质围岩，虽然围岩和初期支护的变形很小，二次衬砌承受的围岩压力不大，但考虑到隧道在长期的运营期间锚杆钢筋锈蚀，围岩松弛区逐渐压密，初期支护质量不稳定等因素，故施作二次衬砌以增加支护衬砌的安全度；对于Ⅲ-Ⅴ级围岩，由于岩体的软弱破碎，以及流变、膨胀压力、地下水等作用，或由于浅埋、偏压及施工等原因，围岩的自稳能力很差，仅仅依靠初期支护不足以抑制围岩变形的发展，这时施作的二次衬砌将承受较大部分的后期围岩形变压力。

对于由于地质条件复杂，围岩的自稳性能较差，或在浅埋、偏压、膨胀性围岩的情况下，当围岩和初期支护的变形尚未稳定而需要提前施作二次衬砌，此时二次衬砌承受较大的围岩压力，因此需要采取以下措施加强二次衬砌：

（1）改变衬砌的形状，以适应围岩压力，减少衬砌弯矩，使衬砌断面基本受压。

（2）提高混凝土标号，或采用钢筋混凝土、钢纤维混凝土等能提高抗弯曲强度的材料。

（3）施作仰拱使衬砌形成封闭结构，以提高结构的整体刚度，减小围岩变形。

（4）采用超前支护、注浆加固围岩等措施，以增加岩体强度，提高围岩整体稳定性。

隧道逃生通道设置-高速隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，该超高分子量隧道逃生管道重量轻、拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，管道环刚度高、耐压性好、不易变形，能常期反复使用,为隧道施工逃生应急救援提供可靠的保障。

随着我国铁路、公路、地铁、水电等工程的不断立项建设。隧道、地下厂房等地下工程正在广泛涌现。由于地下工程的隐蔽性和地质条件的复杂性，如何保证隧道等地下工程施工的安全和质量是目前面临的一项艰巨任务。

在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。根据2006年～2012年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的头号大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。

针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，隧道施工前采用开始布设隧道安全逃生通道。

隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，该超高分子隧道逃生管道重量轻、拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，管道环刚度高、耐压性好、不易变形，能反复使用。为隧道施工逃生应急救援提供可靠的保障。

洛阳国润逃生管材选取超高分子量聚乙烯聚乙烯管材重量轻，易安装易运输，每米重69公斤，方便隧道内安装，即使没有大型机械，只需要简单几个人即可搞定。

超高逃生管规格：

材质 UHMW-PE                  公称压力    1.0（Mpa）

用途 隧道逃生                 厂家(产地)    洛阳

壁厚 30（mm）                 颜色        橘黄色

长度 3（m）                   连续使用湿度 15（℃）  

逃生管性能：

    1、逃生管道重量轻仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

    2、逃生管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了可靠的保障。

    3、逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

    4、逃生管道安装方便，且隧道逃生管道 采用管箍连接拆装方便。

5、逃生管道可重复使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢.     

高速隧道逃生管道的应用领域

1.公路隧道：是专供汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。

2.铁路隧道：是专供火车运输行驶的通道。铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24%) ,需要克服高程障碍。开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。

3.水工隧道：在山体中或地下开凿的过水洞。水工隧洞可用于灌溉、发电、供水、泄水、输水、施工导流和通航。水流在洞内具有自由水面的，称为无压隧洞；充满整个断面，使洞壁承受一定水压力的，称为有压隧洞。

4.地铁隧道：是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

5.矿山隧道：指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。